- 袁明;解晓光;赵相卿;
页岩陶粒具有表面纹理大、内部孔结构丰富和质轻高强等优点，利用其优点制备出满足路用性能的沥青混合料，并应用于沥青路面抗滑表层。在明确页岩陶粒表面纹理、磨光值、压碎值等指标的基础上，通过室内加速磨光试验，研究不同陶粒掺量对沥青混合料长期抗滑性能的影响，随着陶粒掺量的增加，沥青混合料的长期抗滑性能提升；同时，对不同陶粒掺量的沥青混合料进行了高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性研究，在满足路用性能的基础上，结合长期抗滑性能，推荐沥青混合料中陶粒掺量应不超过40%，长期抗滑指标摆值可提高6个单位。
2026年03期 v.49;No.385 1-6页 [查看摘要][在线阅读][下载 1384K] [下载次数：8 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邹花;
为了提高改扩建公路排水能力，延长公路运营寿命，以二广高速襄阳段改扩建项目为例，遵循排水系统的设计原则，对新建分离线路段的老路边沟进行改造设计，对双侧拼宽段的边沟按设计径流量重新拟定尺寸，并利用谢才公式验算边沟泄水能力和平均流速，发现边沟泄水能力大于设计径流量，边沟流速介于0.4～4 m/s之间，验算结果均满足规范要求。对于地下水位高的路段，设置碎石排水垫层阻隔毛细水上升，并基于室内试验确定了排水垫层厚度（40 cm）。选择路面排水基层系统来排出改扩建公路路面内部渗入的雨水，对基层厚度进行验算，研究成果表明：当排水基层厚度≥51.4 mm时，满足路面内部排水需求。
2026年03期 v.49;No.385 7-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 1050K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 邱翔宝;
广深高速公路作为连接广州、深圳两大经济中心城市的交通大动脉，日均车流量超6万辆，重载车辆占比达35%；同时受亚热带季风气候影响，高温高湿环境加剧了路面涂层的老化与剥落。针对广深高速公路的特殊工况，选用硅酸盐水泥、硅烷偶联剂等材料，设计对照组与四组试验组，调配不同配合比方案，通过拉拔、剪切、剥离强度测试及盐雾侵蚀耐久性试验，探究材料间协同作用机制。试验结果表明，试验组3（硅酸盐水泥掺量为60 kg/m~3、硅烷偶联剂掺量为15 kg/m~3）为最优方案，其拉拔、剪切、剥离强度分别达3.6 MPa、2.7 MPa、1.8 N/mm，且在不同盐雾浓度下黏结强度高于其他组，抗侵蚀能力强，可满足广深高速公路使用需求。
2026年03期 v.49;No.385 12-16+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1081K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 刘云飞;苏静芳;
为探究多种因素对季冻区路基力学性能的影响机制，并量化各因素在实际工程中的作用程度，选取弹性模量、最大水平拉应力、最大水平拉应变、应力比及协调应变能系数等关键力学指标，系统分析了冻融循环次数、初始干密度、初始含水率以及温度变化范围等因素对路面结构响应的影响规律。研究结果表明，冻融循环次数对路面力学性能的影响最为显著，各因素影响权重排序由大到小依次为冻融循环次数、初始干密度、温度、初始含水率。在不同围压条件下，上述影响趋势基本一致；随着围压增大，冻融循环与温度的影响逐渐减弱，而初始干密度的作用愈发突出；温度的影响则呈现出“先增强后减弱”的非线性变化特征。此外，基层底部的应力与应变响应较面层底部更为敏感，其变化幅度更大。进一步发现，应力比数值越小，对整体力学性能的扰动越大，说明其影响更为显著。
2026年03期 v.49;No.385 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 1036K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈晶照;
针对沥青混合料回收料（RAP）变异性过大造成高掺量条件下再生混合料性能下降的问题，对回收得到的RAP开展变异性分析。根据实际分档方法，将RAP分为粗RAP(9.5～26.5 mm)和细RAP(0～9.5 mm)两类，并通过对RAP进行抽提分离，以沥青含量变异系数、分计筛余变异系数为主要参数进行变异性分析。结果表明粗RAP的变异性小于细RAP，粗RAP的旧沥青含量波动小于细RAP，且旧沥青含量也小于细RAP；粗、细RAP尽管在最大粒径（26.5 mm、9.5 mm）、最小粒径（0.075 mm）上的变异系数均较大，但粗RAP中0.075 mm粒径上的集料含量很低，对后续再生混合料的影响小于细RAP。通过对比相同RAP掺量、不同RAP级配组成的再生混合料性能，发现细RAP掺量的增加会造成再生混合料水稳定性及低温性能的下降。
2026年03期 v.49;No.385 22-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1044K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 唐维;唐若宇;
为解决传统乳化沥青温拌再生技术中油料分离和沥青低温性能不足等问题，研究开发了一种高内相乳化沥青温拌再生沥青混合料。通过采用高内相乳化沥青（固含量>74%）作为胶结材料，结合高效再生剂，系统评价了不同沥青混合料回收料（RAP）掺量（0%、55%、65%、75%）时混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和疲劳性能。研究结果表明：65%RAP掺量混合料性能最优，动稳定度为3 450次/mm（提高72.5%），抗弯拉强度为8.5 MPa（提高6.3%），弯曲劲度模量为3 200 MPa（提高25.5%），残留稳定度和冻融劈裂强度比均为约90%，疲劳寿命提高约25%。高内相乳化沥青的增强机理主要来自阳离子乳化剂的黏结力提升、微小水分促进再生剂渗透以及新旧沥青形成“协同相”结构，为大比例RAP再生利用提供了有效技术路径。
2026年03期 v.49;No.385 27-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1138K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈沛添;潘显志;
为研究湿热地区公路再生沥青路面的老化机理，评价复合生物油再生剂应用效果，开展了室内模拟试验与工程应用研究。通过薄膜烘箱试验与压力老化容器试验，结合恒温水浴浸泡，制备了长期湿热老化沥青样品。采用傅里叶变换红外光谱和凝胶渗透色谱技术，从化学官能团和分子量分布两个维度分析其老化机理。研究表明，长期湿热老化主要引发沥青的氧化和分子聚合反应，未生成新的化学官能团；基质沥青的羰基指数由0增至0.14，重均分子量由2 680 g/mol增至3 080 g/mol。针对老化问题，研发了一种由蓖麻油植物沥青与环氧大豆油复配而成的生物再生剂，并将其应用于公路养护工程。路用性能试验结果显示，再生沥青混合料的性能得到显著恢复与提升，其动稳定度达到5 324次/mm；浸水马歇尔残留稳定度与冻融劈裂强度比分别高达106%和83%，水稳定性优异。研究揭示了湿热环境下的沥青老化规律，并证实了所研发的复合生物油再生剂在提升老化沥青路用性能方面的有效性。
2026年03期 v.49;No.385 33-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 1148K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 荣克明;王娜;
为了提高公路路面基层施工进度，降低施工成本，以省道S215仙桃市张沟至北口大桥段改扩建工程为例，结合现场情况分析了两层连续摊铺的必要性，分析了基层原材料和配合比设计（水泥用量、集料级配），利用维卡仪试验和万能试验机分析了水泥凝结时间、7 d无侧限抗压强度，试验结果表明水泥初凝时间> 6 h，终凝时间> 8 h，水泥用量达到5%时，基层7 d无侧限抗压强度可满足规范要求。随后，从施工现场准备、拌和、运输、摊铺碾压等方面分析了基层两层连续摊铺的施工工艺，并通过钻芯法和灌砂法检测了基层施工质量，检测结果表明水泥稳定碎石芯的两层结合紧密，无离析，实际成型厚度与设计厚度偏差在2.7 mm以内，压实度平均值达到了98.8%，且施工工期提前、施工费用降低。
2026年03期 v.49;No.385 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 1110K] [下载次数：1 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]
- 陈茂松;
车路协同技术作为智能交通系统的核心组成部分，其路侧基础设施的优化设计对提升系统性能至关重要。以福泉高速公路车路协同试点项目为研究对象，系统探讨了路侧基础设施在杆架结构、网络传输、供配电及信息发布等方面的优化设计与实施策略。通过采用标准化T型杆架，构建“云-边-端”协同的混合供配电系统，设计一体化机柜与分屏式情报板，提升设备集成度与信息发布灵活性，项目显著提升了系统的可靠性、稳定性和经济性。研究结果表明，优化后的路侧基础设施使网络时延降低30.6%，设备故障率下降20%，建设成本减少15%，同时改善了美观度和用户体验。
2026年03期 v.49;No.385 69-72页 [查看摘要][在线阅读][下载 1077K] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 夏鹏飞;
针对砂卵石地层暗挖地铁隧道施工易引发地表沉降变形、影响市政管道安全的问题，基于现场监测和数值模拟分析砂卵石地层暗挖地铁隧道施工沉降特征，对比先后开挖和同步开挖两种方式沉降差。研究表明：（1）依托工程地铁隧道下穿市政管道最大沉降变形符合控制标准，满足开挖要求。（2）受先后开挖影响，市政管道沉降变形存在两个阶段，开挖导致的地表沉降在横向断面上的趋势为凹形，近似正态分布。（3）双线隧道同步开挖时，沉降变形曲线呈对称分布，虽存在沉降叠加效应，但总沉降量小于分步开挖。
2026年03期 v.49;No.385 73-77页 [查看摘要][在线阅读][下载 1392K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 李健;刘珉洋;
针对淤泥质黏土地区顶管施工中地表变形问题，结合现场监测、数值模拟及理论分析，系统研究了淤泥质黏土地层中顶管施工的地表变形规律及控制措施。研究结果表明：（1）顶力值随顶进距离呈三阶段变化，初始阶段（0～50 m）顶力快速上升至峰值8 500 kN，稳定阶段（50～150 m）维持在8 000～8 500 kN，末期阶段（>150 m）小幅下降至7 800 kN;(2)地表沉降主要集中于顶进前30 m，最大沉降量达12.5 mm，沉降影响宽度为管径的3倍（7.2 m）;(3)围岩竖向应力集中系数在顶进初期（0～50 m）为1.8～2.2，后期（>100 m）降至1.2～1.5，表明应力重分布逐渐稳定。通过优化注浆压力（0.3～0.4 MPa）及顶进速度（20～30 mm/min），可有效控制地表变形。
2026年03期 v.49;No.385 78-82页 [查看摘要][在线阅读][下载 1032K] [下载次数：6 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴文圣;巨严贝;魏金枝;杨猛;
为有效处理高速公路服务区污水，开展适合不同气候特点，满足服务区低管养维护、低运行成本需求的污水处理技术研究迫在眉睫。建立了多介质曝气生物滤池系统，分别研究工艺启动期、常温运行期、低温（10℃左右）运行期污水中化学需氧量（COD）、氨氮（NH_3-N）、总氮（TN）、总磷（TP）等的去除效果。结果表明，多介质曝气生物滤池对污水中COD、NH_3-N和TN有较好的去除效果，对TP的去除效果不明显，但为后续人工湿地协同处理奠定了基础。
2026年03期 v.49;No.385 83-86+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1509K] [下载次数：3 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 吴邦耀;郑鸿元;于懋沛;张旭东;付娆;
针对黑龙江省高纬度地区高速公路边坡在反复冻融循环作用下易产生结构破坏与失稳的问题，为实现对边坡的实时精准安全监测，依据瑞利散射与布里渊散射理论，采用振动光缆传感技术，结合光时域反射和光时域分析方法，构建了边坡失稳数据感知模型。通过监测光信号的相位、频率及强度变化，实现对边坡位移、沉降及裂缝的高灵敏度感知，光缆应变灵敏度≤1με，定位精度±1.5 m，可识别1 cm级边坡位移。融合物联网、4G/5G通信与远程遥感技术，建立集数据采集、传输、分析于一体的高速公路边坡安全监测预警系统，实现边坡异常形变自动识别与分级预警，预警响应时间<2.3 s。系统在鹤大高速公路典型边坡段的部署应用，连续运行3个月，期间成功捕捉2次边坡形变事件，监测结果与实地勘察结果吻合度达92%。
2026年03期 v.49;No.385 87-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1147K] [下载次数：2 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ] - 陈哲康;汪鑫;胡越强;刘曜瑒;
为减轻尾气排放对环境的污染，许多城市开始推广电车及清洁能源车辆，与此同时自动驾驶网约车的兴起也给传统网约车市场造成了严重冲击。为此，从客观属性、主观态度两个维度设计并发放630份调查问卷，收集网约车司机的采纳意愿数据并进行分析，构建有序Logit模型以揭示不同影响因素对电动网约车接纳度的作用机理。研究结果显示：在司机对电动网约车接纳度方面，司机职业类型、绿色理念、两证获取难度、网约车对城市公共交通的影响、共享电动单车城市普及态度、舒适性是显著影响因素，其中兼职网约车司机相对于其他类型网约车司机，接纳度相对更高。研究结果有助于推动网约车的快速落地，提升网约车司机对电动网约车的认知，帮助行业把握有关群体需求趋势，推动网约车与公共交通的协同融合，促进绿色出行体系建设。
2026年03期 v.49;No.385 92-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 998K] [下载次数：5 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：0 ]