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寒区农村公路水泥路面开普复合封层“白改黑”技术应用
崔志刚;孙永卓;针对黑龙江省农村公路旧水泥路面提质改造工程需求，开展旧水泥路面加铺开普复合封层技术应用研究。通过室内试验完成材料配比与结构组合方案优化，依托优化方案铺筑室外试验路段，分析路面病害演化规律、抗滑能力及平整度改善效果，并开展技术经济性对比论证。结果表明：高温季节裂缝基本闭合，轮迹带在荷载作用下可实现自愈合，但对结构承载力无显著贡献；路面摩擦系数> 45，抗滑性能优良；路段平整度均<12 mm，整体路况处于良好等级；其单位造价仅为传统热沥青混凝土加铺方案的49%。
多废协同再生沥青混合料的路用性能与环境影响
卢亨;韦标;黄嘉良;为促进高掺量沥青混合料回收料（RAP）高值化利用，采用橡胶沥青和钢渣制备钢渣橡胶再生沥青混合料（SRRM），通过马歇尔试验、车辙试验、半圆弯曲试验、动水损坏试验和摆值试验，系统研究了不同RAP掺量（0%、25%、50%、75%、100%）和再生剂掺量（0%、1%、2%、3%）下SRRM的路用性能，并通过气相色谱-质谱试验定量分析其挥发性有机物（VOCs）浓度。结果表明，高RAP掺量会导致SRRM马歇尔稳定度、动稳定度、水稳定性和疲劳寿命下降，而汉堡车辙深度和VOCs浓度上升；添加钢渣可弥补RAP带来的性能衰减，显著增强SRRM路用性能，并减少VOCs排放；再生剂对VOCs排放影响不大，虽在一定程度上削弱高温性能，但能显著改善其他路用性能。实体工程验证表明，推荐组合（25%钢渣+75%RAP+2%再生剂）SRRM的构造深度、摩擦系数、压实度及渗水系数均满足规范要求，且较普通方案节约材料成本约17.6%。综合考虑路用性能、环境效益与经济性，推荐采用25%钢渣+75%RAP+2%再生剂的掺量组合。
沥青老化流变特性演变规律及低温性能评价
邓学智;针对皖北地区冬季-10℃、昼夜温差15℃以上市政干道沥青路面温缩裂缝问题，系统评估了依托工程不同试验段所用的基质沥青（70号、90号、110号）在原样、短期和长期老化条件下的流变性能变化规律，并结合弯曲梁流变试验研究了相位角、车辙因子和低温刚度参数与沥青混合料温缩性能的关联性。结果表明：（1）老化过程中，基质沥青相位角均逐渐降低（最大降幅8°～10°），材料性质从黏性主导向弹性主导转变；（2）基质沥青车辙因子随老化程度加深显著增大，基质沥青低温刚度蠕变劲度值随老化增大，而蠕变速率值减小；（3）实际工程中，低针入度沥青虽有良好高温稳定性，但老化后低温脆性风险显著增加；高针入度沥青具有更强抗老化性和低温抗裂性，更适合温差较大地区使用。
湿热地区在役半刚性基层沥青路面抗裂性能评价
蔡扬发;王旺;黄智健;杨海明;在役半刚性基层沥青路面反射裂缝的发展与混合料抗裂性能密切相关。为研究混合料配比对沥青层抗裂性能的影响，依托罗阳高速公路旧路评估实体工程，基于半圆弯曲试验使用断裂能评价各沥青层的抗裂性能，结果表明使用改性沥青、适当增加沥青含量有利于提升沥青混合料的抗裂性能，对于连续级配类型的沥青混合料中粒式的抗裂表现比粗粒式更具优势；再通过横向裂缝间距评价路表反射裂缝密度，建立了半刚性基层沥青路面材料抗裂指标与裂缝表观指标的联系，提出了断裂能与横向裂缝间距之间的对数函数关系式。
框架复合土钉支护结构的稳定性分析及其在深路堑边坡中的应用
侯艳玲;周宪伟;张志伟;王剑英;以铁科高速公路一段深路堑边坡工程为依托，采用三维有限元数值模拟方法构建计算模型，系统开展了框架复合土钉支护结构受力特征及边坡稳定性的相关研究。边坡土体采用莫尔-库伦本构模型，框架及土钉采用线弹性模型，通过强度折减法计算边坡稳定安全系数，并分析坡面位移及框架梁内力。结果表明：设置框架复合土钉支护后，边坡稳定安全性明显提高；坡面最大水平位移为10.59 mm，发生在坡脚处，最大竖向隆起变形为14.37 mm，最大竖向沉降为1.737 mm，变形量均小于规范限值；框架梁弯矩较小，按构造配筋即可满足承载力要求。
山西省山区重载公路护栏适应性设计
樊俊娜;刘禹含;针对山西省重载交通与山区地形气候特征，开展公路护栏适应性设计。通过分析公路事故案例与交通流组成特征，结合地方标准构建护栏设计理论框架，提出基于碰撞动能原理的结构优化方法，引入高强钢轻量化护栏体构建立柱埋深与碰撞力耦合模型。以青银高速吕梁段改造为实例，采用控制变量法排除路面改造、交通管控等干扰因素（改造前后路段交通流量、路面等级无显著变化），验证新型护栏可降低事故率54.2%、减重30%～35%，明确了高强钢护栏的适配参数、山区特殊路段设计方案及智能监测技术路径。
菱形挂篮悬臂浇筑法在袁河特大桥施工中的应用
张凌远;为确保袁河特大桥跨连续梁悬臂浇筑施工的安全与线形精度，采用有限元软件建立菱形挂篮精细化模型，针对施工中最不利的最大自重工况（8~#节段）与最大悬臂工况（15~#节段）进行强度、刚度及抗倾覆稳定性仿真分析，并结合工程实测数据对行走反扣轮与轨道受力状态进行系统验证。研究表明：8~#节段浇筑时，底篮纵梁应力水平最高（112.1 MPa），主要受梁段重量控制；15~#节段浇筑时，前上横梁应力（215 MPa）与变形达到峰值，主要受悬臂长度控制；模拟值与现场实测数据偏差<5%，挂篮抗倾覆系数为4，满足规范要求。验证了菱形挂篮在大跨度桥梁施工中的可靠性，并据此提出了针对不同施工阶段的差异化监测重点，实现了对关键构件的精准控制，确保了桥梁顺利合龙。
