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城市道路软弱岩土挖方段路基换填厚度分析
胡云耀;刘文明;软弱岩土挖方段路基换填厚度一直是业内备受关注且未能较好解决的问题。基于路基路面协同设计理念，结合湖南省城市道路常用的典型沥青路面结构，采用路表弯沉控制与路基当量回弹模量控制相结合的方法，开展城市道路软弱岩土挖方段路基换填厚度研究。得到了城市道路挖方段不同模量软弱岩土路基、不同累计当量轴次与换填厚度之间的对应关系。适宜换填厚度随软弱岩土回弹模量的增大而非线性减小，随累计当量轴次的增大而增大。适宜换填厚度主要由弯沉或路基当量回弹模量控制。
加筋土挡墙工程力学分析及其优化布置
王井才;为探究加筋土挡墙工程力学分析及其优化布置，以宜昌仙湖路改造工程为依托，通过数值模拟系统，研究加筋材料空间布置形式对挡墙稳定性的影响。结果表明：加筋格栅等长布置可有效降低坡面水平位移（峰值25.78 mm，较递增型降低11.8%），安全系数达1.72，稳定性最优；加筋格栅尾部在L/2处弯折4°时，边坡安全系数提升至1.76，格栅应力参与度显著增强，位移控制效果最佳。采用此优化方案处治后，正常工况下边坡最小安全系数为1.435，暴雨工况下为1.203，结构稳定性达标。
气候变暖情景下冻土路基温度场特征探讨
刘云飞;苏静芳;阴阳坡效应是长期困扰多年冻土区道路工程建设的技术难点，尤其在近年来全球气候的不断增温的背景下，多年冻土逐渐退化使得道路工程的修建面临更加严峻的挑战。因此，为了探究气候变暖以及阴阳坡效应下多年冻土路基温度场的变化特征，以青藏工程走廊为例建立路基模型，通过数值模拟分析了不同升温速率和阴阳坡差异下，冻土路基温度场的变化。结果表明，随着气候升温速率逐渐提高，路基中心和坡脚冻土上限均呈退化趋势，路基中心冻土上限在50年间的平均退化速率在4.60～34.45 cm/a之间，而坡脚冻土上限的平均退化速率仅有0.34～28.02 cm/a，路基中心冻土退化更明显。阴阳坡温差会显著影响路基的温度场分布。在阴阳坡温差从1℃增加到4℃时，阳坡冻土上限在50年内多退化了4.26 m，冻土温度增长了0.18℃。阴阳坡冻土上限和冻土温度的差异会使得路面向阳坡一侧倾斜，破坏冻土路基的稳定。
韶赣高速公路路面典型病害原因探索与分析
罗希;陶国星;针对韶赣高速公路沥青路面龟裂、坑槽等病害问题，为分析路面损坏的原因，通过现场路面钻芯取样，室内沥青针入度、软化点、延度、肯塔堡浸水飞散和弯沉试验，沥青路面在车辆荷载、外部环境和自身特性衰减产生老化，沥青黏结能力降低，混合料结构空隙率变大，沥青面层模量降低，同时通过软件，分析中面层材料模量衰减导致沥青混凝土面层底部弯拉应力增加幅度为116.7%，在雨水和车辆荷载作用下加剧了龟裂和坑槽产生，为了延长高速公路路面使用寿命，需密切关注沥青混凝土中沥青的老化程度，及时铣刨重铺SMA-13沥青混凝土面层，确保沥青混凝土路面良好的路用性能。
受限空间内预应力偏心桥墩盖梁支撑施工技术
王秀杰;焦泽洲;王维;尤洋;偏心布置的桥墩能够充分利用场地空间，避开河道、地铁、管线等对桥梁的干扰。但是当偏心距过大时，桥墩会面临应力集中、裂缝频发及变形超限等难题，传统施工方法难以满足要求。针对此问题，对采用满堂盘扣支架和钢木组合模板作为偏心桥墩支撑体系的施工技术进行了研究。基于极限状态设计理论，建立了支撑体系的空间框架力学模型，分析了构件承载力、节点强度和整体稳定性，并制定施工过程中的动态监测方案。结果表明，支撑体系的主梁和次梁的最大弯曲应力和挠度均满足设计要求。
公路桥梁火灾后的损伤检测及承载能力评估
丁友清;蒋煜;以江西省南韶高速公路昌宁段预应力混凝土T梁桥为研究对象，对火灾后的桥梁开展了系统的灾后检测与承载能力评估研究。通过综合运用外观检查、锤击法、混凝土超声测速和回弹测试、碳化深度等检测技术手段，结合混凝土高温性能特征分析，量化评估了火灾对桥梁结构的损伤程度，分析了火灾后的材料性能及结构承载能力。通过对全桥进行模态试验测量桥梁结构的振动特性，结果表明：一阶竖弯实测频率4.949 Hz，理论值3.931 Hz，比值1.26；二阶竖弯实测频率5.647 Hz，理论值4.535 Hz，比值1.25。阻尼比分别为2.105%和1.200%。实测频率均高于理论值，表明桥梁的整体刚度未见明显损伤。
四川宜宾梁家山大桥高位岩崩应急保通技术与实践
张军伟;针对山区高速公路高位岩崩灾害突发性强、威胁性大的特点，以四川宜宾梁家山大桥高位岩崩应急抢险保通工程为例，在自然山体较陡坡面高位残留危岩体等不利条件下，需及时清除危险因素并确保高速公路双向通行。通过对现场地质调查及成因分析，明确了灾害机制。基于刚体动力学原理对落石运动轨迹、弹跳高度、冲击动能进行了精细化数值模拟，优化设计四级被动防护网布设方案。结合桥墩临时堆砌土袋、乡道沙土吨袋等临时措施，实现了灾害快速处置与交通保通。
